此次“世越”号归来受到外界高度关注，当日在港口聚集了前来报道的大批媒体记者。但海洋水产部为保护船体抵达环境，对当天靠近船体的近距离拍摄和采访进行了严格控制。大部分记者都只能透过外围的铁丝网远距离看到停靠在岸的“世越”号。

“它终于回来了，回来了！”在记者身旁，一位上了年纪的长者一边在铁丝网上系上象征悼念遇难者的黄丝带，一边连声感慨。这位老人是生活在木浦市的居民，得知“世越”号今天即将靠岸的消息后，就一早来到港口等待。“我们希望早日有失踪孩子的消息。”

记者发现，在外围的铁丝网上挂满了写有“平安”等字样祈福的黄丝带。大部分到现场悼念的民众为表尊重，都普遍身着黑色或暗色服装，他们中有学生团体，有教师团体，更有从全国各地自发来悼念的普通市民。

据“世越号”打捞项目经理蒋岩介绍，滚卸上岸作业是“世越号”打捞工程的最后一个作业阶段。“世越号”船体采用自行式模块载重车的方式转运上岸，由8列最大能够移动搬运2.16万吨的载重车，滑行至“世越号”船体底部预设轨道内，再通过载重车上的液压千斤顶将钢梁和船体托起后，滚卸至码头上。

当日9时，滚卸上岸作业正式展开。11时许，“世越号”被抬运至半潜船船艉，随后，上岸作业暂停等待港内适合潮位。13时，木浦港潮位达到作业要求，首排载重轮胎越过半潜船甲板，驶上木浦港码头。至17时35分，8列载重车的2400只轮胎全部离开半潜船，“世越号”成功上岸，总耗时8个半小时。

据项目总工程师陈世海介绍，“世越号”作业过程中，中韩双方共同努力，上海打捞局作业人员先后完成沉船的油污和淤泥现场清理、排泥排水减重、拆解绑扎，以及滚卸设备的调试安装等作业内容，累计清除污泥水700多立方米。在清淤过程中，尽管清除了大量淤泥、污水，但“世越号”重量依然达到约1.6万吨，其中尚存近6000吨淤泥难以彻底清除减重，为此，作业现场自行模块运输车数量从原有的6列增加至8列。

第一阶段 打捞船舶

抵达沉船现场后先进行现场预调查，然后进行残油的回收。随后封堵所有舱室，同时，“世越号”上下游越500米的位置布置两条长约400m的渔网，防止船体掉落物体的遗失。

第二阶段 

吊船艏和钢梁穿引则是整个打捞工程的关键作业环节。通过对舱室充气和安装气囊来增加沉船的内浮力，减小水下起吊的重量。浮吊船对沉船船艏抬吊，使船艏离底并向上抬高，之后在船身下插入预先放置在海底的托底钢梁，将整个船体托住。

第三阶段 

受到现场海况的影响，第三阶段整体起浮方案由原先的单艘浮吊船整体起吊，改为两艘驳船抬吊方式进行整体打捞。整体抬吊首先将沉船抬出水面13米，期间两艘抬浮驳上的66组钢绞线提升器同步对66道吊索进行收紧提升，直至将沉船抬吊出水至设计位置。

第三阶段沉船出水后，随后对沉船的进行带缆系固，再由拖轮配合抬浮驳将沉船绑拖至半潜驳上。抬浮驳撤场后，由半潜驳将沉船整体起浮出水，拖至木浦新港滚卸上岸。整个世越号号沉船打捞完成。